HT200·HT250·HT300 회주철 양산 선삭을 위한 CBN 인서트 선정

UHD는 제동 디스크, 플라이휠, 엔진 블록·실린더 헤드, 공작기계 베드 등 HT200·HT250·HT300 회주철 부품의 양산 선삭을 위한 CBN 인서트 선정 방안을 제공합니다. 연속 정삭, 경미한 단속 절삭, 대여유량 황삭, 선삭 연삭 대체 및 정밀 내경 가공 조건에 맞춰 인서트 구조와 적용 파라미터 범위를 검토하여 공구 수명 일관성, 공정 안정성 및 생산 택트 관리를 지원합니다.

HT200, HT250, HT300 회주철은 제동 디스크, 플라이휠, 엔진 블록·실린더 헤드, 공작기계 베드의 양산 가공에 널리 사용됩니다. 흑연 조직에 따른 연마 마모와 공정별 절삭 조건 차이 때문에, 단순히 고가의 CBN을 선택하기보다 재질 경도·가공물 형상·연속/단속 조건·인서트 구조·파라미터 범위를 함께 맞추는 것이 중요합니다.

UHD는 연속 정삭, 경미한 단속, 대여유량 황삭, 선삭으로 연삭을 대체하는 정삭 및 정밀 내경 가공 조건에 맞춰 CBN 인서트 도입 방향을 검토합니다. 목표는 극한 수명보다 공구 수명 일관성, 안정적인 생산 택트 및 표준화된 교환 기준을 구축하는 것입니다.

주요 키워드: 회주철 선삭, HT200, HT250, HT300, CBN 인서트 선정, 제동 디스크 가공, 엔진 블록 가공, 양산 가공 안정성

회주철 CBN 인서트 선정표

재질 경도	대표 가공물	가공 조건	추천 인서트 시리즈 + 재종	Vc (m/min)	f (mm/r)	ap (mm)
회주철 (HT200/250/300, HB180-250)	엔진 블록 실린더 보어, 제동 디스크, 플라이휠	고속 연속 정삭	Solid CBN Insert Series → UBN S2	500–1000	0.15–0.40	0.3–0.5
회주철 (HT200/250/300, HB180-250)	제동 디스크 외경, 일반 평면	중속, 경미한 단속	Composite Brazed CBN Insert Series (비코팅) → UPN201	300–700	0.05–0.50	0.05–1.0
회주철 (HT200/250/300, HB180-250)	공작기계 베드, 대형 주물	황삭, 대여유량	Integral Brazed CBN Insert Series → USN100 (양면 진공 일체 브레이징 공정 체계)	200–400	0.15–0.35	0.5–3.0
회주철 (HT200/250/300, HB180-250)	블록 대평면, 단면, 브레이크 디스크 마찰면	고속 단면 선삭, 선삭으로 연삭 대체, 양산 정삭	Full Face CBN Insert Series → BN91	550–900	0.10–0.25	0.2–0.6
회주철 (HT200/250/300, HB180-250)	실린더 헤드 밸브 시트·가이드 보어, 블록 정밀 보어	고정밀 정삭, 소여유량, 위치도 요구	Coated CBN Insert → UPN202	200–450	0.04–0.12	0.1–0.4

양산 안정화를 위한 적용 원칙

연속 고속 정삭: UBN S2를 기준으로 강성과 클램핑을 먼저 확인하고, 안정된 이송·절삭 깊이에서 절삭 속도를 조정합니다.
경미한 단속 및 일반 가공: UPN201로 단속 진입부의 순간 부하를 관리하며, 유사 부품의 공통 공정에 적용할 수 있습니다.
대여유량 황삭: USN100은 속도보다 충격 저항과 날끝 안정성을 우선 검토합니다. 경질점, 모래 구멍, 개재물 등 주조 결함 가능성도 반영해야 합니다.
선삭으로 연삭 대체: BN91 적용 시 표면 거칠기, 파형 및 치수 안정성을 함께 검증하고, 냉각·배출 조건을 일정하게 유지합니다.
정밀 내경 가공: UPN202는 공구 돌출, 런아웃 및 치수 드리프트를 중점 관리하여 교환 기준을 설정합니다.

도입 및 검증 범위

UHD의 CBN 인서트는 공작물 경도와 주조 품질, 연속·단속 비율, 설비 출력, 공구 시스템 강성 및 냉각 방식을 기준으로 검토할 수 있습니다. 표의 조건은 HT200/HT250/HT300, HB180–250 회주철용 적용 범위이며, 실제 양산 전에는 절삭 속도→이송→절삭 깊이 순의 단계 시험으로 마모 형상, 치수 변화 및 표면 품질을 확인해야 합니다. 재질 조직이나 단속 충격이 크게 달라지는 경우에는 별도 검증이 필요합니다.